PSSST! Wir können’s nicht mehr hören!

Die geeignete Zeit für Filialbelieferungen ist die Nacht. Staugeplagte Städte wollen die Chance der Nachtlogistik endlich nutzen, allerdings muss dazu zuverlässig angebbar sein, ob Lieferfahrzeuge und Umschlagsequipment leise genug sind. Mit dem »Handbuch leise Logistik« schafft das Fraunhofer IML die Grundlage, um die Nachtlogistik endlich ins Rollen zu bringen.

Um gut ein Viertel fällt eine nächtliche Liefertour kürzer aus als am Tag, wo die Fahrer umringt sind vom zähen Berufs-und Öffentlichen Nahverkehr. Das ist ohne Frage effizient und spart nebenbei auch Nerven. Es bedeutet einen ent­zerrten Verkehr tagsüber, und mit der gleichen Anzahl an Fahrzeugen sind insgesamt mehr Touren realisierbar. Weil Nachtlogistik geräuscharm sein muss und das vorrangig mit elektrischen Antrieben gelingt, ist mit der Nachtlogistik zudem eine CO₂-Ersparnis verbunden. Die Potenziale der »Geräuscharmen Nachtlogistik durch den Einsatz von Elek­tromobilität« hat das Fraunhofer IML bereits zwischen 2013 und 2017 in dem Projekt »GeNaLog« intensiv untersucht (mehr Details in Logistik entdecken #19).

Nachtbelieferungen in der Stadt dürfen 45 dB(A) nur punktuell überschreiten. Wollte ein Unternehmen nun in der Nacht zuliefern, interessiert sich das zuständige Amt der Stadt folglich dafür, ob die 45 dB(A) der TA Lärm wohl eingehalten werden würden.

»Wir wissen, wie laut ein kom­merzielles Dieselfahrzeug ist – nämlich zu laut«, so Daniela Kirsch, Teamleiterin Urbane Logistik und Elektromobilität,

»aber für E-Lkw gibt es keine verlässlichen Werte«. An die­ser Stelle müssten Unternehmen ein Lärmgutachten anfer­tigen und die Behörden – Kommune für Kommune – über­zeugen. Das ist unattraktiv für Unternehmen, da die externe Erstellung des Gutachtens Geld und Zeit kostet, zusätzlich zu dem ohnehin schon teureren leisen Equipment.